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曾经被无数人誉为奶爸车的理想ONE如今迎来了继任者：理想L8。

理想L8继承了理想ONE的中大型六座SUV的定位，乘坐空间的表现进一步得到了提升，全系标配的空悬系统也让理想L8拥有了更好的乘坐和驾驶体验。

与此同时，理想L8Max还直接「照搬」了理想旗舰级车型L9的智能化配置，包括SSMax智能座舱和ADMax智能驾驶。

让人惊喜的：空间和驾驶

理想L8的车身尺寸为长5080mm、宽1995mm、高1800mm，轴距3005mm。

相较于理想ONE来说，理想L8的尺寸稍大了一圈，而轴距的提升也是理想L8有更好空间表现的原因。

作为身高1.8m、体重100kg的胖子，即便在理想L8的第三排也能够得到「还可以」的乘坐表现，毕竟我这个身材在多数6/7座车型的第三排都难以容纳。

在驾驶表现上，理想L8搭载了和理想L9同样的全新自研1.5T四缸增程器，采用前后双电机四驱，系统最大功率330kW、最大扭矩620Nm，零百加速为5.5秒。

搭配40.9千瓦时的电池组，CLTC纯电续航为210公里，CLTC综合续航为1315公里。整体的数据相比理想ONE都有了大幅度的提升，几乎可以比肩与理想的旗舰车型L9了。

理想L8的驾驶调教更偏向舒适，这里包括了动力和悬架两个方面的表现。

理想L8的加速很好驾驭，踩下加速踏板后的加速感相比燃油车更积极一点，但轻踩踏板起步的初段加速不会很突兀。

如果需要更强劲的动力，只要深踩踏板也随时能够得到。5.5秒的加速性能作为一台家用车来说，妥妥的够用了。

在悬架系统上，L8和L9一样，采用前双叉臂、后五连杆结构，标配空气弹簧和CDC减震器。在舒适模式下，这套悬架系统能够把坑洼路面和细碎的震动过滤得非常干净。

切换到运动模式，悬架的阻尼会明显增大。在山路驾驶的时候，舒适模式和运动模式的差异会比较明显，运动模式能够提供更好的支撑性，在弯道内可以更好地控制车身侧倾。

整个试驾路程涵盖了高架快速路、高速路段以及山路，所以这次试驾体验几乎都使用了燃油行驶。但作为一台重量将近2.5吨的中大型增程式SUV，我这次体验理想L8的平均油耗也仅为7.5L/100km。

这次，需要选一选了

以前理想的策略是只提供一款车型配置，减少用户选择的成本。但这次理想L8则是推出了两款车型版本：L8Pro和L8Max。

理想L8Pro车型35.98万元起售，Max车型39.98万元起售，两款车型的核心的区别是智能座舱和智能驾驶。

在智能驾驶部分，Pro车型搭载了ADPro智能驾驶系统，感知硬件相比Max车型少了一些，最明显的就是车顶的那一颗激光雷达。

在计算平台方面，ADPro采用的是地平线征程5芯片，总算力为128TOPS，也支持高速NOA导航辅助驾驶系统。

在智能座舱部分，Pro车型取消了后排吸顶娱乐屏，并采用了单颗高通8155芯片。同时，音响系统由Max车型的21扬声器削减为19扬声器，但功率同样都是1920W也支持7.3.4杜比音效。

理想L8Pro比理想ONE售价贵1万元，但能够得到全新的内外设计、标配的空悬、更大一些的空间表现、更强的动力、更低的能耗等等等等。所以，理想L8Pro相较ONE在产品力上的提升，已经超过了这1万元的差价。

而Max车型比理想ONE售价贵了5万元，除了理想L8Pro能够给到的之外，还能够得到SSMax座舱系统和ADMax智驾系统。

所以，这个就看个人的用车需求了。我认为，对那些曾想购买理想ONE车型以及预算够不到40万的用户来说，Pro版本一定是最好的选择，毕竟该有的它都有了。而Pro版本也很有可能会是理想L8最走量的车型版本。

最后

理想L9作为理想的旗舰级全尺寸SUV，其实它并不适合所有人，一是售价、二是尺寸。

市场中绝大多数新能源消费者的购车预算并不会够到50万元，中大型SUV的购车预算也会在30万元上下。理想L9硕大的车身尺寸对于停放车辆也有着一定的要求。

还有一点，即便理想L9的产品力很强，针对家庭出行场景的标签也很明显，但它座位一台SUV来说依然很难吸引到所有的MPV用户。这也是理想正在研发MPV的产品矩阵的原因。

那么回到理想L8身上，售价和尺寸都满足了很多新能源消费者的购车预算，即便比曾经畅销的理想ONE稍贵了一些。但至少，理想L8Pro相较理想ONE在产品力上的提升让我们看到了「物有所值」。

而理想L8Max在这个基础上，将智能座舱和智能驾驶的配置向上升了一个高度。当然，消费者也要为这些创新和功能买单。

总结来说，理想L8无论是Pro车型还是Max车型都有着很强的产品力。

而在我眼里理想L8并不完全是理想ONE的继任者，更像定位不同的另一款「短轴距理想L9」，是一款为全新家族矩阵向下拓充而出现的车型。

本文作者：小胖子

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